海运价格大跳水！专家：价格回调成必然！

近日，中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注，与9月10日20586美元/ FEU（40英尺集装箱）高点相比，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！

中美海运价格回调，令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调？未来海运价格将如何走？多位业内专家和从业人员表示，此次价格回调是正常现象，随着订单的周期性减少，海运运力增加，海运价格或将逐渐回归至理性水平。

近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨。以中美航线为例，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元，不少中小外贸企业叫苦不迭，附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。近日，中美等部分航线的海运价格出现回调，但相对于疫情前仍处于高位。

10月11日，甚至有最新报价显示，从深圳/盐田港(5.360, -0.02, -0.37%)到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300美元，相对比于波罗的海货运指数（FBX）价格直接腰斩。

美线运费大跌背后的主因是什么呢？壹航运创始人兼CEO钟哲超表示，加班船运力增加，叠加国庆黄金周长假，还有出乎业界意料的拉闸限电潮，三股力量碰撞在一起，美西航线就这样在没有一点点防备的情况下轰然大跌，这波杀跌让很多囤舱位的黄牛党措手不及。

钟哲超认为，美西运价下跌对整个海运市场是件好事，价格暴跌让所有人感受到了市场的无情，运费会暴涨就一定会大跌。中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文表示，近期海运价格有所回调，但仍处于高位，对全球贸易和消费成本造成很大的压力。从供给端来看，从去年到现在，国际运力一直在增加，会有效缓解船位舱位紧缺的情况。

然而并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我们两个冻柜去巴西，运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显，还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人如是介绍。

未来海运价格走向？

市场观点认为，此次热门航线运价回调，表明航运运价顶点已经临近。中金公司研报指出，近期达飞轮船宣布从9月到明年2月停止上调即期运价，而进入四季度传统旺季逐渐结束，中金公司认为运价的顶点或已临近，完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需1-2个季度，因此行业回归常态化或在2022年一季度至三季度，如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响，可能会加速拐点到来。

当前属于“金九银十”关键时期，特别国内电力紧缺情况恢复后，工厂会加班出货。按照以往惯例，每年年底到春节之前都是备货的旺季，有些工厂可能会加大订单量，海运价会相应上涨。这几周海运价格虽然有下降，但相对比疫情前依然很高。从长期走势来看，还是很难判定近期的调整是不是短期波动。

王国文认为，从理性角度来看，中国至美国2万多美元的运价本身就不正常，在明年春节后，运价会持续回归到正常的价格，近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象，明年海运价回调是一个确定趋势。

（文章来源于UTPE弹性体门户）